本田采用可变配气正时控制系统的简称为VVT-i。()

第1题

丰田采用的可变配气正时控制为VTEC。（)

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第2题

汽车发动机采用涡轮增压技术、可变气门正时技术和可变进气歧管技术都是对发动机的配气系统，以优化发动机的性能。（)

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第3题

采用可变配气相位的目的是（)。

A.提高充气效率

B.提高进气时间

C.减少污染

D.便于排气

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第4题

曲轴扭曲变形不会影响发动机的配气正时和点火正时。（)

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第5题

曲轴的扭曲变形改变了各缸间的曲柄夹角，影响发动机的配气正时和（）正时。

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第6题

二行程发动机采用在气缸壁上开窗孔而用（)来控制的配气方式。

A.气门

B.正时齿轮

C.活塞

D.曲轴

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第7题

发动机电子控制单元不能控制（)。

A.变速器系统故障

B.燃油喷射

C.配气正时

D.废气排放

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第8题

VTEC可变配气定时机构由于高、低速凸轮的轮廓不同，在改变配气定时的同时，也就改变了（）。

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第9题

关于正时机构的损伤及其危害，正确的有（)。

A.磨损、松弛将使配气相位失准

B.链条或齿形带打滑或断裂，会发生活塞与气门的碰撞

C.正时链条过度松弛或链轮轮齿损坏，会导致链条错齿，气门持续开启时间延长，发生气门、活塞相撞，使所有气门以相同的角度弯曲

D.凸轮磨损将使气门开度增大

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第10题

可变气门控制技术主要是通过改变（)来达到提高充气效率的目的。

A.气门个数

B.气门大小

C.配气相位

D.气门升程

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第11题

本田车系的VTEC系统能根据（)对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位)。

A.发动机负荷

B.节气门开度

C.发动机转速

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本田采用可变配气正时控制系统的简称为VVT-i。（)