过载故障模式()。
A.模式1在这种情况中,SPD的限压部分己断开,限压功能不再存在,但是线路仍可运行;
B.模式2在这种情况中,SPD的限压部分已被SPD内部一个很小的阻抗所短路,线路不可运行,但是设备仍受到短路保护;
C.模式3在这种情况中,SPD的限压部分网络侧内部开路,线路不运行,但是设备仍然受到开路保护;
D.模式3在这种情况中,SPD的限压部分网络侧内部短路,线路不运行,但是设备仍然受到开路保护。
A.模式1在这种情况中,SPD的限压部分己断开,限压功能不再存在,但是线路仍可运行;
B.模式2在这种情况中,SPD的限压部分已被SPD内部一个很小的阻抗所短路,线路不可运行,但是设备仍受到短路保护;
C.模式3在这种情况中,SPD的限压部分网络侧内部开路,线路不运行,但是设备仍然受到开路保护;
D.模式3在这种情况中,SPD的限压部分网络侧内部短路,线路不运行,但是设备仍然受到开路保护。
第2题
A.消防联动控制器处于手动状态
B.水流指示器的报警信号没有反馈到联动控制设备
C.消防联动控制设备中的控制模块损坏
D.水泵控制柜的控制模式未设定在“自动”状态
E.水泵控制柜故障
第3题
B、PW双发双收,工作与保护路径上均有数据转发,优点是设备故障时没有倒换时间,但是双发双收若从工作与保护收到两份同样的数据会引起业务异常。即不能与其它为1+1的保护类型的设备对接
C、PW双发单收,同上但是此时接入层设备只接收工作路径上的数据。DNIPW场景使用这种保护方式
D、PW单发双收,应用场景较少,当与ZXCTN设备双归保护对接的设备采取负荷分担的方式时可以使用单发双收的模式
第5题
A.Bridge模式
B.Fa?ade模式
C.Adapter模式
D.Proxy模式
第9题
1左或右推力手柄位置大于70°;2襟翼舵面位置位于3或4卡位;3飞控系统转为直接模式。4MFS是成对工作的,如果一侧机翼上的多功能扰流板PCU故障,则另一侧机翼上同一对的多功能扰流板PCU将被抑制工作
A.123
B.1234
C.234
D.134
第11题
A.识别危险性、危险发生或可能产生的意想不到的结果的事故事件
B.识别系统中的潜在危险,确定其危险等级防止危险发展成事故
C.辨识单一设备和系统的故障模式及每种故障模式对系统或装置造成的影响
D.明确系统本身的情况