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题目内容
（请给出正确答案）
A.左或右油门杆位置处于IDLE位或者襟翼位置位于3或4卡位
B.左或右油门杆位置大于70°或者襟翼位置位于3或4卡位
C.左或右油门杆位置处于TOGA位襟翼位置位于2卡位
D.左或右油门杆位置大于70°或者襟翼位置位于2卡位
答案
更多“飞机在空中，满足以下哪个条件时，多功能扰流板的空中减速功能将被抑制(即减速板不能打开或减速板从打开位置自动收回至零位()。”相关的问题
第1题
A．对于大多数私人飞机的飞行员来说，使用偏远的机场同中心位置的机场一样方便。
B．大多数偏远的机场没有装备处理商业客机流量的设备。
C．大多数使用中心位置机场的私人飞机没有装备雷达。
D．商业客机比私人飞机有更大的空中相撞的危险。
E．空中撞击危险的减少将最终导致商业客机流量增加。
第2题
A．对于大多数私人飞机的飞行员来说，使用偏远的机场同中心位置的机场一样方便。
B．大多数偏远的机场没有装备处理商业客机流量的设备。
C．大多数使用中心位置机场的私人飞机没有装备雷达。
D．商业客机比私人飞机有更大的空中相撞的危险。
第3题
A.出示购物凭证
B.置于密封袋中
C.置于已封口且完好无损的透明塑料袋中
D.经安全检查确认
第4题
第5题
关于飞机第三者责任保险的赔偿处理，以下表述正确的是（）。
A．空中碰撞造成的其他飞机损失，通常按碰撞分摊责任制来确定碰撞责任
B．飞机在地面上造成第三者的人身伤亡和财产损失，一般按照当地机场的规定或有关合同来确定赔偿责任
C．飞机在空中造成地面上的第三者的任何损失，只能按国际公约的规定处理
D．空中碰撞造成的财产损毁，保险人按自己所承担的责任比例负责赔偿
第6题
以下哪项如果为真，可以最有力地支持上面的结论？
A．城市中心机场飞机过于拥挤，主要是商业航班的激增。
B．许多私人飞机拥有者宁可安装雷达，也不愿意被赶到郊外机场。
C．在城市中心机场附近发生的空中碰撞数量在近年已经减少。
D．未安装雷达的私人飞机导致了绝大多数的空中碰撞。
第7题
A.R≥328m
B.R≥37028m
C.R≤37028m
D.R≤328m
第8题
本题题干与上题同。下面哪一项，如果正确，最能削弱上面的结论？
A．由于机场配件库存比以前减少，在机场间运输部件时，经常导致飞机被耽搁在机场接受维修和检查。
B．从1980年到现在，飞机事故主要集中在近两年，事故率迅速上升。
C．即便1986年空中交通量是1960年的一倍，但是1986年的空中交通碰撞数量仍然不足1960年碰撞事故数量的一半。
D．报告的空中碰撞间距小于管制许可距离，但是仍然没有实际危险。
