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[多选题]

以下哪种场景司机取消有责?()

A.司机联系不到乘客

B.乘客要求代送货物

C.乘客上车点禁止停车

D.乘客定位点无法到达

答案
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更多“以下哪种场景司机取消有责?()”相关的问题

第1题

包师傅接到普通实时单,派单距离2.9KM,包师傅还没来得及反应乘客就取消了订单,以下说法正确的是?()

A.为避免被判有责,包师傅应在司机端自主报备

B.为避免被判有责,包师傅应主动联络客服报备

C.如果乘客不取消,派单距离过远,包师傅可以无责取消

D.乘客下单后快速取消,包师傅无需报备

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第2题

报备规则描述正确的有哪些?()

A.每笔订单只能报备一次,报备时尽量将内容表达完整、清楚,可以上传照片

B.报备只能在APP端进行线上报备,打电话给客服报备是无效的

C.乘客下单后快速取消以及乘客有责取消不会对司机产生影响,以上两种情况无需报备

D.可以口头向司服经理报备订单问题

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第3题

实时单场景下,需满足哪些条件,司机才能获得空驶补偿?()

A.乘客取消且司机无责-分值

B.司机未发生作弊行为-分值

C.首次导航规划接驾距离与实际接驾空驶里程同时满足≥800米-分值

D.司机主动取消订单-分值

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第4题

以下哪些行为属于司机附加费有责,会受到平台处罚?()

A.司机走ETC车道,原价12元,优惠后价格11.75元,司机添加附加费12元

B.司机因操作问题,导致延迟计费,造成收入损失,事后通过附加费的形式来弥补司机添加实际产生的附加费

C.司机向乘客收取因趴活产生的停车费

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第5题

遇特殊情况需取消旅客列车发车进路时,应先通知发车人员,如()显示发车指示信号,而列车尚未启动时,还应通知司机,并得到司机应答后,收回行车凭证,再取消发车进路。

A.值班站长

B.列车司机

C.发车人员

D.运转车长

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第6题

当拉动200km/h动车组乘客紧急报警手柄时,司机可根据实际情况取消乘客报警。()
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第7题

当需要取消电话闭塞时,行调应先向相关车站值班员,后向全线司机发布取消电话闭塞法组织行车的命令。()
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第8题

正线取消电话闭塞法,先确认联锁设备恢复正常并测试完毕后,行调先向车站发布取消电话闭塞法行车的命令,再向全线司机发布取消电话闭塞法行车的命令。()
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第9题

出站信号机已开放或行车凭证已交付,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应与司机联系,确认列车尚未起动,收回行车凭证后,再取消发车进路。()
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第10题

到达用车地点但一直联系不到乘客,司机应如何处理?

A.请立即联系在线客服,由客服处理

B.先离开,再联系客服,由客服处理

C.默认订单取消,可以离开

D.必须原地等待乘客,不能离开

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第11题

车载电话越来越受到欢迎,因为有了它,人们就能在开车的时候拨出或者接收电话了。它的另一个好处就是,如果有事故发生或者汽车抛锚,司机就可以立即打电话求助。不过,车载电话还是应该被禁止使用,因为使用它会造成危险驾车。根据上段所述,可推出作者支持下列哪种说法?

A.车载电话之所以受欢迎,主要是因为在事故发生时使司机能够呼救。

B.使用车载电话会造成危险驾车,是因为司机在拨号时无法双手握住方向盘。

C.车载电话带来的好处不能抵消它给危险驾车带来的风险。

D.为了拨出或者接收电话,司机必须暂时不看道路,这种做法是很危险的。

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