应急电源箱内KM1损坏或接触不良，从电压表上观察电池电压是否在过放保护值以上;若是，检查电池保险（)安装情况，若良好，打开应急电源箱面板，手动按KM1强迫合闸，，不吸合为KM1损坏。

A.记录仪损坏或保险烧

B.电流互感器损坏或接触不良

C.真空接触器无吸合

D.泵或分离器轴断

A.一次回路有过电压产生

B.调节控制器的插件接触不良

C.晶闸管保险接触不良或熔断

D.高压硅整流变压器高压线圈局部短路

A.输出增大

B.测量误差增大

C.电压增大

D.仪表损坏

A.扭矩传感器损坏

B.动力转向电动机故障

C.动力转向ECU电源电压或继电器损坏

D.动力转向ECU损坏

A.测速发电机电刷和集电环接触不良

B.速度反馈电路元件损坏

C.测速发电机断线

D.以上都可能

A.电源电压缺相

B.电动机主电路熔断器熔断一相

C.电动机定子绕组一相断线

D.触点、接线端接触不良

A.检查各种排线插头与插座是否接触不良

B.若插座的接触铜片已经失去弹性，应更换新的插座

C.查看熔丝是否熔断

D.足要求的熔丝

E.检查主、备电源输出是否正常

A.万用表测量电压信号时，电路中会有微小的电流通过万用表

B.万用表电流挡的内阻很大，不会因电流过大而损坏万用表

C.万用表测量电阻时，不需要被测部件电路提供电源

D.万用表测量电阻时，需将被测部件从电路中隔离测量

A.放电期间蓄电池的电压变化应保持在其额定电压的正负10%范围内

B.当主电源供电失效时，自动连接到应急配电板

C.应急配电板应与蓄电池组安装在同一处所

D.应急蓄电池在船舶正浮和横倾达22.5度或纵倾达10度时，或在这些范围内出现的任何组合的倾斜角度时，保证它们仍能以全额定功率工作

A.前置放大器的地线接触不良

B.电池损坏

C.传声器灵敏度太低或损坏

D.内部电池连线断开或电池接触不好