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第1题
一个受电弓工作情况下列车可以牵引运行,但故障单元车无动力,列车将限速70km£¯h。()
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第2题
整列车在两辆B车牵引箱中各设一个_____以代替受电弓向整列车辅助系统供电。
A.电抗器
B.变压器
C.高速断路器
D.车间电源插头
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第3题
间电源只有在受电弓落弓条件下,才能接通负载而得电,但()系统不能得电工作。
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第4题
动态检测是指利用()、()等手段,在列车运行中受电弓与接触线正常工作状态下测量接触网技术状态及弓网接触取流状态。
A、1C、2C
B、1C、3C
C、4C、5C
D、5C、6C
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第5题
电气列车的工作原理是将接触导线上的电流,经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器,交流电在主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后,向()的牵引电动机集中供电,使牵引电动机产生转矩,将电能转变为机械能,经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。
A.两台分两组并联
B.司台分两组并联
C.六台分两组并联
D.八台分两组并联
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第6题
CRH3C、CRH380B(L)系列动车组发生主变压器故障(6CA1、6CA2、6CA3等)时,切除故障牵引单元受电弓、主断、车顶隔离开关,升弓维持运行。()
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第7题
在线网电压正常情况下,受电弓将高压直流电通过()同时传输给每节车的辅助逆变器。
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第8题
B型地铁列车受电弓最大工作电流(24s)为______V。
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第9题
在接触网终端应设置接触网终点标,“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线不大于500mm处接触线的上方或线路列车运行方向的左侧地面上。()
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第10题
电气列车靠其顶部升起的受电弓,直接接触导线获取电能,是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓,由司机控制其升降。其最高工作高度为()mm,最低工作高度为5183mm,受电弓升起工作时,以(68.6+9.8)N的静压力紧贴接触线摩擦滑行,在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度2160mm,滑板的最大工作范围为1250mm,允许工作范围为950mm,受电弓滑板的两端做成弯角,以防止在接触线转换处钻弓,造成弓网故障。
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