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[单选题]

客运专线正线一般采用（)悬挂类型

A.全补偿简单链型悬挂

B.全补偿弹性链型

C.简单链形悬挂

D.弹性链形悬挂

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发布时间：2022-06-08

更多“客运专线正线一般采用()悬挂类型”相关的问题

第1题

接触网一般应采用全补偿链形悬挂。采用半补偿链形悬挂时应适当增加接触线的张力，同时明确允许通过的列车速度。（）

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第2题

接触线高度符合设计规定;正线悬挂点处工作支接触线距轨面的高度一般为()mm，接触线最低点高度不宜小于()mm。

接触线高度符合设计规定;正线悬挂点处工作支接触线距轨面的高度一般为（)mm，接触线最低点高度不宜小于（)mm。

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第3题

《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路，线间无设施，正线与相邻到发线间最小距离为（)。

A.5000mm

B.4800mm

C.4600mm

D.4000mm

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第4题

客运专线各车站内及跨线列车联络线的安全线上均采用18#道岔，其侧向通过速度不低于80km/h，正线上采用无交叉式线岔，其他线上一般采用交叉式线岔。（)

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第5题

城市轨道交通正线一般采用道岔。（)

A.18号

B.12号

C.9号

D.7号

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第6题

螺旋输送机驱动端一般采用（)轴承。

A.双列向心球面

B.悬挂轴承

C.单列锥滚子

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第7题

（）是指在采用一定的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，区间的各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车数或对数。其大小主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。

A.区间通过能力

B.车站始发能力

C.运输能力

D.车站接车能力

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第8题

在列车运行速度超过160km/h的客运专线上应采用（)kg/m的钢轨。

A.〈40

B.40～50

C.50～60

D.60～75

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第9题

下列关于安全线的说法中错误的是（）。

A.岔线（段管线）与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线

B.岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有连锁装置时，必须设安全线

C.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m

D.在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线

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第10题

屋架和檩的经济跨度：参考答案：①木檩条的跨度一般在4m以内，断面为矩形或圆形，大小须经结构计算

屋架和檩的经济跨度：

参考答案：①木檩条的跨度一般在4m以内，断面为矩形或圆形，大小须经结构计算确定。木檩条的间距为500-700mm，如檩条间采用椽子时，其间距也可放大至1m左右

②钢筋混凝土檩条的跨度一般为4m，有的也可达6m。其断面有矩形、T形和L形等

③在屋架成檩的形式中，屋架也宜等距排列并与檩条的跨度相适应，以便统一屋架类型和檩条尺寸。民用建筑的屋架间距通常为3-4m，大跨度建筑可达6m。跨度不超过12m的建筑可采用全木屋架，跨度不超过18m时可采用钢木组合屋架，跨度更大时宜采用钢筋混凝土或钢屋架

瓦屋盖承重结构的布置视屋盖的形式而定

15.平屋盖和坡屋盖的保温有哪些构造做法(用构造图表示)？各种做法适用于何种条件？

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第11题

护环一般采用高强度的反磁不锈钢材料，一般为18Mn18Cr，需全面的无损检测手段。（)

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