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[单选题]

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）3、该梁实测弹性挠度值为（）mm

A.19.85

B.22.35

C.25.15

D.27

答案

A、19.85

解析：弹性位移=总变形-卸载后变形=225-265=1985

发布时间：2024-01-10

更多“某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均…”相关的问题

第1题

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）2、该梁静载试验荷载效率为（）

A.1.05

B.0.83

C.0.89

D.0

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第2题

某公路上一座计算跨径为40m的预应力混凝土简支箱形桥梁，采用C50混凝土（EC=3.45×104MPa，ftk=2.65M

某公路上一座计算跨径为40m的预应力混凝土简支箱形桥梁，采用C50混凝土(EC=3.45×104MPa，ftk=2.65MPa)，采用后张法施工。该箱梁的跨中断面的相关数值为：A0=9.6m2，I0=7.75m4；中性轴至上翼缘边缘距离为0.95m，至下翼缘边缘距离为1.3m；预应力钢筋束合力点距下边缘为0.3m。该箱形桥梁按A类预应力混凝土构件设计，在正常使用极限状态下，在短期效应组合作用下跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用频遇值的组合设计值Ssd=75000kN·m；在长期效应组合作用下，跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用标准值的组合设计值S甜=65000kN·m。试问，跨中断面所需的永久有效最小预应力值(kN)，与下列何项数值最为接近？提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)解答。(A)4000(B)40100(C)40300(D)40600

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第3题

某在用桥梁为预应力混凝土简支 T 梁，标准跨径 25m，计算跨径 24.6m，设计跨中弯矩 M=320OkN-m，跨中理论计算挠度 25.0mm,跨中弯矩计算值 3650kN-m。为检验其承载能力，试验采用三轴载重汽车加载,最大试验荷载下实测跨中挠度 22.5mm，弹性挠度19.25mm，（资料:该桥梁汽车荷载下的冲击系数 u=0.268）（1）该梁静载试验荷载效率 q 为（）

A.1.05

B.0.95

C.0.90

D.0

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第4题

某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（3）可以采用的激励方法包（）

A.行车强迫振动激励

B.跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理

C.环境随机振动激励

D.共振法

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第5题

某后张预应力混凝土梁桥，其计算跨径L＝19.5m，计算荷载为公路-Ⅱ级，主粱系由多片马蹄T形截面梁组成，采用混凝土标号45，钢绞线标准强度Rrb＝1800MPa。使用规范：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)若该桥的弹性模量为E＝3.35×10N/mm4，T形截面梁跨中横截面面积A＝3.18m2，惯性矩I＝1.5m4，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与()项数值最为接近。

A.0

B.0.191

C.0.139

D.0.4

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第6题

某一级公路上，有一座计算跨径为20m的预应力混凝土简支梁桥，混凝土强度等级为C40。该简支梁由T形梁

组成，主梁梁高1.25m，梁距为2.25m，横梁间距为5.0m；主梁截面有效高度h0=1.15m。按持久状况承载能力极限状态计算时，某根内梁支点截面剪力设计值为800kN。如该主梁支承点截面处满足抗剪截面的要求，试问，腹板的最小、宽度(mm)，应与下列()项数值最为接近。

A．200

B．220

C．240

D．260

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第7题

计算该后张法预应力混凝土简支箱形梁桥的跨中断面时，所采用的有关数值：F=9.6m2，h=2.25mm，I0=7.75

m4；中性轴至上翼缘边缘距离为0.95m，至下翼缘边缘距离为1.3m；混凝土强度等级为C50，Ec=3.45×104MPa；预应力钢束合力点距下边缘距离为0.3m。假定，在正常使用极限状态短期效应组合作用下，跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用频遇值的组合设计值Ssd=85 000kN·m，试问，该箱形梁桥按全预应力混凝土构件设计时，跨中断面所需的永久有效最小预应力值(kN)，应与下列()项数值最为接近。

A．61 000

B．61 500

C．61 700

D．62 000

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第8题

某简支梁桥由6片T形主梁组成，计算跨径为17.5m，标准跨径为l8m。某根T形主梁截面尺寸如图12—23所示，

bf‘=600mm，该梁承载能力极限状况下跨中弯矩设计值为650kN·m，采用C30混凝土，HRB400级钢筋。取as=70mm。试问，当不计受压钢筋的作用时，该主梁受拉钢筋截面面积As(mm)，与下列何项数值最为接近？ (A)2900 (B)3100 (C)3400 (D)3800

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第9题

根据以下资料，回答51~53题。某公路上简支梁桥，标准跨径为15m，计算跨径为14.6m，梁桥由5片主梁组成

，主梁高为1.3m，跨中腹板宽度为0.16m，支点处腹板宽度加宽，采用C30混凝土。已知支点处某根主梁的恒载作用产生的剪力标准值VGK=250kN，汽车荷载(含冲击系数)产生的剪力标准值Vqk=180kN，人群荷载产生的剪力标准值Vrk=20kN。汽车荷载冲击系数为0.215。提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)计算。该主梁支点处在持久状况下承载能力极限状态的剪力组合设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)570 (B)517 (C)507 (D)485

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第10题

关于模板、支架的拆除，说法错误的是()。

A.预应力混凝土结构的侧模应在预应力钢束张拉后拆除

B.模板、支架的拆除应遵循后支先拆、先支后拆的原则顺序进行

C.简支梁、连续梁结构的模板宜从支座向跨中方向依次循环卸落

D.悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落

E.拱桥模板拆除先拱脚后拱顶

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第11题

预应力混凝土T形简支梁钢筋张拉时，其预应力钢材的实测伸长值和相应的理论计算差值应控制在（)以内。

A.0.1