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题目内容（请给出正确答案）

[多选题]

下列钢结构计算所取荷载设计值和标准值,哪些是正确的（)？

A.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时,应采用荷载设计值

B.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时,应采用荷载标准值

C.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时,应采用荷载设计值

D.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时,应采用荷载标准值

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发布时间：2022-08-29

更多“下列钢结构计算所取荷载设计值和标准值,哪些是正确的()?”相关的问题

第1题

关于极限状态的计算，下列叙述何项是正确的（)？

A.在承载力极限状态计算时，荷载效应应取设计值

B.在正常使用极限状态计算时，荷载效应应取设计值

C.在承载力极限状态计算时，荷载效应应取标准值

D.在正常使用极限状态计算时，荷载效应应取长期荷载效应组合值

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第2题

首层某根框支角柱C，，对应于地震作用标准值作用下，其柱底轴力NEk=1100kN，重力荷载代表值作用下，其

柱底轴力标准值为NGk=1950kN，假设框支柱抗震等级为一级，不考虑风荷载。试问，柱C。配筋计算时应采用的有地震作用组合的柱底轴力设计值N(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)4050 (B)4485 (C)4935 (D)5660

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第3题

修建于裹冰区的某电视塔，其顶部竖向钢桅杆的长度为6m，直径为300mm。基本裹冰厚度为20mm。基本风压

值w0=0.4kN/m2。桅杆上的风荷载标准值wk=1.34kN/m2。对于承载力极限状态，当裹冰荷载为第一可变荷载时，计算荷载效应的基本组合中桅杆底部的风弯矩设计值(kN·m)，应为下列()项所示。

A．2.53

B．3.8

C．4.31

D．10.13

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第4题

根据下列材料，请回答41~42题：某多层现浇钢筋混凝土框架结构房屋，9度抗震设防烈度，抗震等级一级。

框架梁截面尺寸b×h=250mm×600mm，C30混凝土，纵向受力钢筋用HRB400级、经计算，由重力荷载代表值与地震作用产生的组合内力设计值为：M：=380kN·m(J)， Mi=160kN·m(J)。考虑地震作用组合时，由重力荷载代表值产生的梁端剪力标准值Ⅵ南K=112.7kN。取a=35mm。试问，该框架梁梁端剪力设计值Vb(kN．m)，与下列何项数值最为接近？ (A)270 (B)280 (C)290 (D)310

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第5题

修建于裹冰区的某电视塔，其顶部竖向钢桅杆的长度为6m，直径为300mm。基本裹冰厚度为 20mm。基本风压值ω0=0.4kN/m2。桅杆上的风荷载标准值ωk=1.34kN/m2。对于承载力极限状态，当裹冰荷载为第一可变荷载时，计算荷载效应的基本组合中桅杆底部的风弯矩设计值 (kN·m)，应为下列______ 项所示。

A.2.53

B.3.8

C.4.31

D.10.13

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第6题

根据以下资料，回答51~53题。某公路上简支梁桥，标准跨径为15m，计算跨径为14.6m，梁桥由5片主梁组成

，主梁高为1.3m，跨中腹板宽度为0.16m，支点处腹板宽度加宽，采用C30混凝土。已知支点处某根主梁的恒载作用产生的剪力标准值VGK=250kN，汽车荷载(含冲击系数)产生的剪力标准值Vqk=180kN，人群荷载产生的剪力标准值Vrk=20kN。汽车荷载冲击系数为0.215。提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)计算。该主梁支点处在持久状况下承载能力极限状态的剪力组合设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)570 (B)517 (C)507 (D)485

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第7题

某车间行驶多台重级题工作制吊车，当进行疲劳计算时，吊车荷载应考虑（）。

A.两台相邻最大吊车标准值

B.一台最大吊车设计值乘以动力系数

C.一台最大吊车设计值

D.一台最大吊车标准值

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第8题

某厂房行驶多台吊车，当进行挠度计算时，吊车荷载应考虑()。

A.两台相邻较大吊车标准值

B.两台相邻较大吊车设计值