公路桥涵设计采用的作用分别为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类。（)

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发布时间：2022-10-18

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第1题

某公路上一座计算跨径为40m的预应力混凝土简支箱形桥梁，采用C50混凝土（EC=3.45×104MPa，ftk=2.65M

某公路上一座计算跨径为40m的预应力混凝土简支箱形桥梁，采用C50混凝土(EC=3.45×104MPa，ftk=2.65MPa)，采用后张法施工。该箱梁的跨中断面的相关数值为：A0=9.6m2，I0=7.75m4；中性轴至上翼缘边缘距离为0.95m，至下翼缘边缘距离为1.3m；预应力钢筋束合力点距下边缘为0.3m。该箱形桥梁按A类预应力混凝土构件设计，在正常使用极限状态下，在短期效应组合作用下跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用频遇值的组合设计值Ssd=75000kN·m；在长期效应组合作用下，跨中断面弯矩永久作用标准值与可变作用标准值的组合设计值S甜=65000kN·m。试问，跨中断面所需的永久有效最小预应力值(kN)，与下列何项数值最为接近？提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)解答。(A)4000(B)40100(C)40300(D)40600

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第2题

公路桥梁设计作用分永久作用、可变作用、偶然作用三类。（)

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第3题

按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60--2004)的规定，指出下述荷载组合中______种荷载组合是错误的？

A.结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+汽车制动力+温度作用+支座摩阻力

B.结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+汽车制动力+温度作用

C.结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+温度作用+支座摩阻力

D.结构重力+预加力+混凝土收缩及徐变作用+汽车荷载+汽车冲击力+温度作用+支座摩阻力

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第4题

根据以下资料，回答51~53题。某公路上简支梁桥，标准跨径为15m，计算跨径为14.6m，梁桥由5片主梁组成

，主梁高为1.3m，跨中腹板宽度为0.16m，支点处腹板宽度加宽，采用C30混凝土。已知支点处某根主梁的恒载作用产生的剪力标准值VGK=250kN，汽车荷载(含冲击系数)产生的剪力标准值Vqk=180kN，人群荷载产生的剪力标准值Vrk=20kN。汽车荷载冲击系数为0.215。提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)计算。该主梁支点处在持久状况下承载能力极限状态的剪力组合设计值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)570 (B)517 (C)507 (D)485

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第5题

根据现行公路桥涵施工技术规范，混凝土工程，高强度混凝土的设计配合比确定后，应采用该配合比进行不少于（)次的重复试验进行验证，其平均值应不低于配置强度。

A.5

B.6

C.7

D.8

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第6题

公路桥梁作用按其随时间变化性质，分为永久作用、可变作用、偶尔作用。（)

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第7题

某后张预应力混凝土梁桥，其计算跨径L＝19.5m，计算荷载为公路-Ⅱ级，主粱系由多片马蹄T形截面梁组成，采用混凝土标号45，钢绞线标准强度Rrb＝1800MPa。使用规范：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)若该桥的弹性模量为E＝3.35×10N/mm4，T形截面梁跨中横截面面积A＝3.18m2，惯性矩I＝1.5m4，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与()项数值最为接近。

A.0

B.0.191

C.0.139

D.0.4

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第8题

当对某预应力混凝土连续梁进行持久状况下承载能力极限状态计算时，下列关于作用效应是否计入汽车

车道荷载冲击系数和预应力次效应的不同意见，其中何项正确，并简述理由。提示：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD 62—2004)判定。 (A)二者全计人 (B)前者计入，后者不计人 (C)前者不计人，后者计人 (D)二者均不计入

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第9题

按现行规范，公路桥涵构造设计基如期为50年。（）

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