车站内或列车局部发现可燃气体泄漏时,先不改变原有环控模式。()

第1题

三防四责管理体系中得“三防”指（)

A.井场原油泄漏预防、站内可燃气体泄漏预防、火灾预防

B.输油泵在线监测、长输管道阀门远程紧急截断、油区内重要河流与饮水源等拦油基础设施

C.火灾预防、油气泄漏预防、环境污染预防

D.井场预警报警、增压点预警报警、联合站预警报警

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第2题

下道避车的规定（）

A.本线来车时，应在距离列车不少于500米时下道避车

B.瞭望条件不良，本线不封锁时，必须下道

C.在站内线路作业，列车进路不明时，必须下道避车

D.在道岔区段作业，有机车通过该区段时，必须下道避车

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第3题

高速铁路站内其他线路作业人员避车应遵守（)的规定。

A.与本线相邻的其他站线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车

B.与本线相邻的其他站线来车时必须下道。列车进路不明时必须下道避车

C.与本线相邻的其他站线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时认真瞭望

D.与本线相邻的其他站线来车时下道距离不少于500m。列车进路不明时必须下道避车

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第4题

在有可能泄漏（或出现)可燃气体或蒸气的场所，通风效果越好，则火灾危险性越小。（)

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第5题

站车工作人员在站内、车上发现无同行人的死亡人员时，应立即报告乘警或车站民警并保护好现场，

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第6题

区间与站内线路连同封锁时，路用列车进出车站时，路用列车()或驻站联络员须提前与车站值班员进行联系，经车站值班员同意，并确认具备条件后，通知司机，司机按路用列车现场指挥人指挥进出车站。

A.施工负责人

B.现场指挥人

C.领车人员

D.调车人员

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第7题

管线组焊、修口或封焊隔离球孔前，应先作可燃气体浓度检测试验，当可燃气体的浓度达到爆炸下限的（)

管线组焊、修口或封焊隔离球孔前，应先作可燃气体浓度检测试验，当可燃气体的浓度达到爆炸下限的()以下时，方可进行动火作业。

A．10%

B．25%

C．30%

D．50%

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第8题

操作人员巡检时发现管线或设备H₃S气体泄漏时，应穿戴好氧气呼吸器后再处理。（)

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第9题

根据现场的特征现象，将爆炸现场分为（)。

A.固体爆炸性质物质爆炸

B.泄漏气体或可燃液体蒸气的爆炸

C.容器爆破与爆炸

D.粉尘爆炸

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第10题

在有限空间内工作有什么风险？（）①缺氧（例如金属容器中焊接使用二氧化碳或氩气泄漏）②有害（有毒）

在有限空间内工作有什么风险？（）

①缺氧（例如金属容器中焊接使用二氧化碳或氩气泄漏）

②有害（有毒）气体，烟雾，蒸汽或粉尘

③非正常时，液体和固体可能瞬时充满空间，或有气体释放

④着火和爆炸（例如可燃蒸汽，过多氧气，过多粉尘等）

⑤各种容器内的残留物可能释放气体，烟雾或蒸汽

⑥高温（如过热的环境导致体温升高）

⑦设备意外转动（例如在转子内部工作时转子突然启动）

⑧由于罐体（罐的表面）升温被烫伤，如蒸汽

⑨触电（金属容器内电气设备使用非安全电压或漏电）

A．①②③

B．⑤⑨

C．④⑦

D．⑥⑧

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车站内或列车局部发现可燃气体泄漏时，先不改变原有环控模式。（)