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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

由于发动机在低速工作时,需要的供油量相比标定工况要少,因此在低转速时要求自动()供油量,低于喷油泵标定油量而()供油称为负校正。

A.减少;减少

B.增加;减少

C.增加;增加

D.减少;增加

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更多“由于发动机在低速工作时,需要的供油量相比标定工况要少,因此在低转速时要求自动()供油量,低于喷油泵标定油量而()供油称为负校正。”相关的问题

第1题

测量发动机机油量时,应在()测量。

A.发动机怠速运转时

B.发动机停机时

C.发动机高速运转时

D.发动机低速运转时

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第2题

调速器的功用是当发动机()改变时,自动地改变供油量的多少,维持发动机稳定运转。

A.负荷

B.转速

C.工况

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第3题

在高原地区,由于海拔高度高、气压低,柴油机()减小,使柴油机动力性能和经济性能下降。

A.供油量

B.进气量

C.排气量

D.压缩压力

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第4题

调速器对发动机转速的控制,是通过其对喷油泵供油量的自动调节来实现的。()
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第5题

柴油机工作时,转子分配式喷射泵供油量的调节是通过()。

A.柱塞的转动

B.喷射泵凸轮轴行程的改变

C.以上都正确

D.以上都不正确

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第6题

速度特性是指当柴油机每个工作循环的供油量不变时,其主要性能指标和参数随转速而变化规律。()
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第7题

四)柴油机在施工机械中应用极广,尤其是大型施工机械多以柴油机作为动力。因此,机械员应熟悉柴油机
的构造与工作原理。试问: 按照柴油机的工作原理,柴油机包括配气机构、曲柄连杆机构、 ()等。 (多选题)A.机体

B.燃油供给系统

C.润滑系统

D.冷却系统

E.启动装置

四行程柴油机的一个完整的工作循环过程包括()。(单选题)A.进气、压缩、做功和排气

B.进气、做功、压缩和排气

C.做功、压缩、排气和进气

D.都不对

柴油机的主要牲能指标包括:有效功率Ne、扭矩Me、转速咒、燃油消耗率ge 等。其关系为()。(多选题)A.在无任何损失的理想情况下,如每个工作循环内的供油量保持不变,则柴油机所做的功应相等,速度特性曲线中的扭矩应为一水平直线。

B.柴油机的有效功率随转速而倍增,要获得最大功率,可最大限度供油,增加转速。

C.转速从小逐渐增大,燃油消耗率随着下降,到一定(中等)转速时,燃油消耗率最低。

D.转速从小逐渐增大,燃油消耗率随着转速增高而逐渐增大。

E.燃油消耗率与转速无关。

柴油机正确使用方法有()。(多选题)A.当室外温度低于5℃时,在室外运行的水冷式柴油机停止使用后,应及时放尽机 体存水。

B.柴油机放水时,应拧开水箱盖并打开缸体、水泵、水箱等所有放水阀,确保放净存水。

C.柴油机启动前,离合器应处于分离位置。

D.启动后,应低速运转3~5min,待温度和机油压力均正常后,方可开始作业。

E.作业中柴油机温度过高时,应立即停机降温。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析,谢谢!

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第8题

在高压共轨式电控柴油喷射系统中,电控单元ECU通过调节压力控制阀PCV的占空比,即可控制共轨内燃油压力(即喷油压力)的高低。其调节过程是什么?()

A.当需要共轨油压升高时,ECU发出占空比减小指令,使PCV线圈平均电流增大,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高,直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止

B.当需要共轨油压升高时,ECU发出占空比增大指令,使PCV电磁线圈平均电流增大,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高,直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止

C.当需要共轨油压升高时,ECU发出占空比减小指令,使PCV线圈平均电流减小,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高,直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止

D.当需要共轨油压升高时,ECU发出占空比增大指令,使PCV电磁线圈平均电流减小,衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大,共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高,直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止

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第9题

低速环链葫芦必须满足()的基本要求。

A.既能单独控制又能群控,为保证升降时方向一致要有相序控制

B.由于电动葫芦长期在室外工作,因此要有防漏电、过载、欠载、缺相和短路保护装置

C.操作控制台应有电压、电流变化的仪表

D.要有与升降时的同步控制联动,能与防坠装置联动

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第10题

发动机前置式汽车,关于前纵梁,以下说法错误的是()。

A.发动机、变速箱、悬架装置及辅助部件均安装在上面

B.低速碰撞时,前纵梁需要具有较高的刚度

C.高速碰撞时,通过前纵梁的纵向弯曲变形,高效率地吸收碰撞冲击能量

D.高速碰撞时,通过前纵梁的横向弯曲变形,高效率地吸收碰撞冲击能量

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